Neuerungen bei den Ducati Motorrad Modellen 2010!

Nun gibt es sie also, die aktuellen Produktinformationen zu den Ducati Modellen 2010 - frisch von der Motorradmesse aus Mailand.

Neue Preise, neue Farben, neue Spezifikationen und vieles mehr!


Klicken Sie auf die folgenden Ducati Modelle um schneller zu den Beschreibungen zu gelangen:

DUCATI HYPERMOTARD 796

Das Einsteigermodell der Hypermotard Modellreihe. Extrem leicht, auch als Leichtmotorrad Zulassungsfähig.

PREIS: Euro 9.995,00 (weiss matt und schwarz matt) - Euro 10.495,00 (rot)
FARBEN: weiss matt, schwarz matt, rot



> Niedrigere Sitzposition als Hypermotard 1100 (-20 mm / 825 mm Sitzhöhe)
> Extrem leicht (167 kg Trockengewicht)
> Neuer 803 ccm Motor mit 81 PS Leistung
> Motorgehäuse mit Vacural® Technologie gefertigt
> Leichter Schwung (wie 848)
> APTC Kupplung (Antihoping Effekt und extrem leichtgängig)
> Einstellbarer Kupplungs- und Bremshebel
> Rahmen gewichtsreduziert
> Neue Schaltereinheit (wie Streetfighter)
> Instrumente (wie Streetfighter mit neuer Elektronik)


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DUCATI HYPERMOTARD 1100EVO

Das Nachfolgemodell der Hypermotard 1100 wurde komplett überarbeitet. Ergebnis: Stärker und Leichter denn je zuvor!

PREIS: Euro 13.495,00
FARBEN: rot, schwarz



> 7 Kg Gewichtsreduktion (Trockengewicht 172 kg!)
> 5 PS Leistungssteigerung (95 PS)
> Neues Motorgehäuse (mit Vacural® Technologie gefertigt)
> Leichterer Schwung (wie 848)
> Leichtere Lichtmaschine (Mit “Rare-earth” Magneten)
> Magnesium Lichtmaschinendeckel (leichter)
> Kupplungs- und Lichtmaschinendeckel in Carbon grau
> Neuer Zylinderkopf (verbesserte Schmierung und Kühlung, neue Brennraumform, Strömungsoptimiert)
> Neue Nockenwellen (schärfere Steuerzeiten, mehr Ventilhub)
> Neuer Kolben (Höhere Verdichtung)
> Siemens High-Speed Einspritzelektronik
> Geänderte Zündung (mit nur einer Zündkerze)
> Geänderte Airbox (Strömungsoptimiert)
> Neuer Ölkühler (85% mehr Kühlfläche)
> Geänderter Rahmen (Neue Geometrie, leichter)
> Geänderter Auspuff (jeweils eine Lambdasonde pro Zylinder)
> Neue Schaltereinheit (wie Streetfighter)
> Neue Instrumente (Wie Streetfighter mit neuer Elektronik)


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DUCATI HYPERMOTARD 1100EVO SP

Top of the range Hypermotard im Ducati Corse Design

PREIS: Euro 15.995,00 (wie Hypermotard 1100 S 2009)
FARBEN: Corse weiss, Corse rot




> Ducati Corse Design
> Kupplungs- und Lichtmaschinendeckel in Gold
> Heckrahmen, Gabelbrücken, Fussrastenhalter, Brems- und Schalthebel, Hitzeschutz und
Kettenradaufnahme in schwarz
> Gabel mit 195 mm Federweg (+30mm) und DLC Beschichtung (DLC = Diamond-like carbon)
> Öhlins Federbein (länger als bei 1100EVO)
> Geschmiedete Marchesini Aluminium Felgen (Leichter)
> Pirelli Diablo Supercorsa SP Bereifung
> Monobloc Bremszangen vorne
> Carbon Teile: Kotflügel hinten, Gabelschutz, Zahnriemenabdeckung, Kotflügel vorne und Seitenverkleidungen
> Ducati Data Analyser (DDA)
> Lenkermontage (20 mm höher)
> Gezackte Fußrasten mit Teflon schleifern unten


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DUCATI STREETFIGHTER

Der Streetfighter vereint die Leistung eines Supersport Motorrads mit dem Style eines Naked Bikes. Ergebnis: Adrenalin pur!

PREIS: Euro 17.595,00 (Unverändert)
FARBEN: rot, perlweiss



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DUCATI STREETFIGHTER S

Die Steigerung. Öhlins Fahrwerk, leichtere Felgen, Traktions-Kontrolle, DDA, Carbonteile...

PREIS: Euro 21.995,00 (Unverändert)
FARBEN: rot, schwarz





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DUCATI 848

Die Einsteigermodellreihe der Superbike Familie wurde um das Modell “Black” erweitert. Diese unterscheidet sich lediglich in

Design und Preis. Technisch entspricht die Black zu 100% dem Modell 848 2010.

PREIS: Black: Euro 14.995,00 (-1.000,00 Euro zu 848 MJ 2009) - Rot, perlweiss 16.495,00 (+500,00)
FARBEN: schwarz matt, rot, perlweiss

> Enkei Felgen
> Instrumente mit LED-Hintergrundbeleuchtung (bessere Ablesbarkeit)
> Aluminium-Zahnriemenräder



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DUCATI 1198

Die große Schwester der 848 geht unverändert in das Jahr 2010.

PREIS: Euro 20.995,00 (unverändert)
FARBEN: rot, perlweiss

> Keine Änderungen

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DUCATI 1198 S

Modellpflege bei den S Modellen und Ergänzung durch das Modell 1198 S Corse (wird in einem gesonderten Mail erläutert)

PREIS: Euro 25.995,00 (unverändert)
FARBEN: rot, schwarz, perlweiss

> Rahmen (rot bei allen Farben)
> Felgen ( schwarz mit rotem Streifen bei allen Farben)
> Farbe perlweiss zusätzlich

UNTERSCHIEDE 1198 / 1198 S (WIE SCHON 2009)
> Öhlins Gabel
> Öhlins Federbein
> Öhlins Lenkungsdämpfer
> Geschmiedete Marchsini 7-Speichen Aluminium Felgen (leichter)
> Ducati Traktionskontrolle (DTC)
> Ducati Data Analyser (DDA)
> Carbon Kotflügel vorne

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DUCATI 1198 S CORSE EDITION

Das Modell 1198 S wird mit einer Corse Edition erweitert. Eine gute Wahl für jene die mehr wollen.

PREIS: Euro 29.495,00 (Inkl. Zubehör im Wert von Euro 1.560,00)
FARBEN: Ducati Corse Design

UNTERSCHIEDE ZU 1198 S MODELLJAHR 2010
> Ducati Corse Design
> Aluminiumtank (+2,5 Liter, -1,2 kg)
> Zubehörkit inklusive (Termignoni Schalldämpfer, Steuergerät und Ständer hinten)



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DUCATI 1198 R CORSE

Ducati hat mit der 1098 R die Rennserien Weltweit auf den Kopf gestellt. Auch 2009 wurde die Konstrukteurs-WM Superbike

und die Superstock WM mit der 1098 R gewonnen und die 1198 R ist ein Hommage an diese Erfolge.

PREIS: Euro 45.495,00 (Inkl. Zubehör im Wert von Euro 2.900,00)
FARBEN: Ducati Corse Design

> Ducati Corse Design
> Aluminiumtank (+2,5 Liter, -1,2 kg)

UNTERSCHIEDE ZWISCHEN 1198 S 2010 / 1198 R 2010
> Zubehörkit inklusive (Termignoni Auspuffanlage, Steuergerät, Abdeckplane und Ständer hinten)
> Plakette mit Seriennummer
> 10 PS mehr Motorleistung
> 5 Kg leichter
> Sandguss Motorgehäuse
> Ventile (Titanium und größer)
> Ventilsitze (Bronze-Beryllium)
> Ventilsteuerung (Kegelkeilsystem, polierte Schließer- und Öffnerhebel)
> Pleuel (Titanium)
> Kolben (Mehr Verdichtung)
> Nockenwellen (Schärfere Steuerzeiten)
> Einspritzanlage (Größer, je eine 4-Punkt und 12-Punkt Einspritzdüse pro Zylinder)
> Antihoping Kupplung
> Öhlins TTX Federbein
> Titanium Schalldämpfer
> Carbon: Zahnriemenabdeckung, Verkleidung, Heck, Koflügel vorne
> Ausführung Monoposto



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DUCATI GT 1000

Die GT 1000, klassisch und höchst komfortabel!

PREIS: Euro 12.295,00 (-200,00 Euro)
FARBEN: rot, schwarz

> Keine techischen Änderungen



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DUCATI MULTISTRADA 1200 – VIER MOTORRÄDER IN EINEM

Als die Multistrada 2003 debütierte, stand sie für ein komplett neuartiges Motorrad-Konzept: die Performance eines Sportbikes
vereint mit leichter Geländegängigkeit, Tourenkomfort und praktischen Alltagsqualitäten – so etwas hatte es in dieser Form noch
nie gegeben. Die ultimative Vielfältigkeit also, die das Motorrad auf allen oder möglichst vielen Fahrsituationen zum Winner
designierte. Ob Supersportler, Tourer, Enduro oder Alltagsmotorrad: die Multistrada 1200 ist jetzt 4 in eins!

PREIS: Euro 16.995,00 (Standard) / Euro 17.995,00 (ABS) / Euro 19.995,00 (S und T Version)
FARBEN: rot, weiss (Standard) / rot, weiss, schwarz (S und T Version)

BEI ALLEN MULTISTRADA 1200 MODELLEN

> Testastretta 11° Motor (150 PS/100 PS einstellbar, verbrauchsoptimiert, weich, drehmomentstark)
> Getriebe/Endübersetzung mit Overdrive Abstimmung (Weniger Verbrauch, hoher Fahrkomfort)
> Anti-Hopping Kupplung im Ölbad mit Self-Servo System (Bei laufendem Motor extrem leichtgängig)
> Mitsubishi Einspritzsystem
> 2-1-2-Auspuffanlage mit Aluminium Schalldämpfer (Guter Sound, leicht)
> Leichtes Motorrad in Ihrer Klasse (Trockengewicht: 189 kg / 192 kg mit ABS-System)
> “four-bikes-in-one” Konzept (Fahrmodus Sport, Touring, Urban oder Enduro einstellbar)
> Ride by Wire System (Elektronische Gassteuerung, Motorcharakteristik dreistufig einstellbar)
> Hands Free System (Funk-Zündschlüssel, wird auf 2 m Entfernung erkannt)
> Elektronische Lenkerspeere (Per Knopfdruck Lenkerspeere aktivierbar)
> Ducati Traction Control (Traktionskontrolle, achtstufig einstellbar)
> ABS-System (Bei Standard Modell optional, bei S und T Version serienmäßig)
> LCD-On-Board Computer (Ganganzeige, trip1, trip2, Reifendruck, Verbrauch, Reichweite...)
> Verbundrahmen (Stahlrohre mit Gussteilen, 19% steifer, leichter)
> Magnesium Hilfsrahmen vorne (Leichter)
> Pirelli Dual Compound Bereifung (On/Off-road tauglich, hohe Laufleistung, sehr guter Grip)
> Komfort Sitzbank (Spezielle Polsterung und Form)
> Extra große Rückspiegel (mit großen Verstellbereich)
> Höhenverstellbares Windschild (60 mm manuell Verstellbereich)
> 12 V Stromversorgung (2 Steckdosen zum Anschluss von Handy, Thermo-Bekleidung...)
> Garmin GPS Stromversorgung (Anschluss direkt bei LCD-Display)
> High-Performance Scheinwerfer (4 Halogenlampen - 2 x Abblend-, 2 x Fernlicht)

MULTISTRADA 1200 S

> Elektronisch voll einstellbares Öhlins Fahrwerk (DES = Ducati Electronic Suspension)
> Carbonteile (Zahnriemenabdeckung, Lufteinlass, Seitenverkleidungen, Kotflügel hinten)

MULTISTRADA 1200 T

> Elektronisch voll einstellbares Öhlins Fahrwerk (DES = Ducati Electronic Suspension)
> 57-Liter-Koffersystem (Ausbaubar mit großen Deckeln auf 77 Liter)
> Hauptständer
> Heizgriffe (dreistufig einstellbar)
> Reifendruckanzeige am LCD Display (Bei anderen Modellen nachrüstbar)
> Keine Carbonteile

“four-bikes-in-one” Konzept – Für jeden Einsatz per Knopfdruck optimal eingestellt!

Das “four-bikes-in-one” Konzept erlaubt bei allen Multistrada 1200 Modellen per Knopfdruck vier Fahrmodis aufzurufen und so

Kraftentfaltung, Motorleistung, ABS, Traktionskontrolle, Fahrwerksabstimmung und Bodenfreiheit (Nur bei S und T) optimal
für den jeweiligen Bedarf einzustellen. Es fühlt sich fast an als würde man auf Knopfdruck sein Motorrad wechseln.

Im Sport Modus bekommt der Fahrer die volle Leistung - satte 150 PS - und ein Maximum an Drehmoment zu spüren. Die
Fahrwerksabstimmung wird sportlich straf voreingestellt und die Traktionskontrolle steht auf Stufe drei mit dem Regelbereich
näher am Limit, kurzum eben sportlich für erfahrene Fahrer.



Im Touring Modus werden zwar auch 150 PS abgerufen, aber das Ansprechverhalten ist weicher. Die neuste ABS Technologie
und die Ducati Traktionskontrolle, die in diesem Modus auf den Mittelwert fünf voreingestellt ist, sorgen für entspannte und sichere
Fahrt. Die Fahrwerksabstimmung ist komfortabel und somit Ideal zum Touren. Höchster Komfort ist für Fahrer und Beifahrer
garantiert.

Die Multistrada 1200 schlägt sich auch im Dschungel der Großstadt exzellent, egal ob man damit zur Arbeit fährt oder einfach auf
einen Kaffee in die Stadt. Man wählt einfach den Fahrmodus Urban, die Leistung wird auf 100 PS reduziert, die Federung wird
Eingestellt, sodass selbst Kopfsteinpflaster und Kanaldeckel nicht mehr auffallen und die Traktionskontrolle wird auf Level sieben
gestellt. So kann man sogar das Chaos einer Großstadt im stop-and-go Betrieb sicher genießen.

Manchmal möchte man befestigte Straßen verlassen. Kein Problem, Modi Enduro einstellen, das Fahrwerk stellt sich höher,
die Leistung wird auf 100 PS reduziert, Ride by Wire stellt sich auf die weichste Stufe um und die Traktionskontrolle schaltet auf
Minimum um auch schöne lange Drift’s zu ermöglichen. ABS ein oder aus? Das ist Ihre Entscheidung, jedenfalls steht dem
Off-Road Vergnügen nichts mehr im Wege.

Alle Einstellungen in den verschiedenen Modis können auch nach Bedarf individuell angepasst werden!

Vier Modelle, eine Familie – Da ist für jeden Geschmack etwas dabei!

Die Modellfamilie Multistrada besteht aus vier Modellen. Das Basismodell gibt es wahlweise mit oder ohne ABS. Die S-Version
glänzt durch Ihr elektronisches Öhlins Fahrwerk, ABS serienmäßig und zahlreiche Carbonteile (Zahnriemenabdeckung,
Lufteinlass vorne, Seitenverkleidungen und Kotflügel hinten).



T, steht für “Touring” und so verzichtet man auf die Carbonteile, glänzt aber durch Touring Equipment. Perfekt integriertes
57-Liter-Koffersystem (mit den großen Deckel auf 77 Liter aufrüstbar), Heizgriffe (dreistufig einstellbar) und Hauptständer machen
sie zum optimalen Reisemotorrad. Wer gerne auch Carbon hätte, kein Problem, Teile sind als Zubehör erhältlich!

189 Kilo: das Maß der Dinge in dieser Fahrzeugklasse

Weniger Gewicht bedeutet mehr Leistung, besseres Handling und mehr Sicherheit und daher steht die Abmagerungskur im
Pflichtenheft jeder neuen Ducati-Entwicklung. Bei der Multistrada war die Kur von besonderem Erfolg gekrönt: Mit 189 kg trocken
Gewicht ist sie leichter als jedes andere Motorrad der Kategorien Straßenenduro, Tourer oder Tourensportler. Im Zusammenhang
mit dem exzellenten Fahrwerk ergeben sich für die Multistrada herausragende Handling-Qualitäten.



Maßgeblich ausschlaggebend waren dabei die in Vacural®-Technologie produzierten Motorgehäuse, ein aus Rohren und Gussteilen
aufgebauter Rahmen und der spezielle Aufbau der Auspuffanlage. Dabei münden die Krümmer direkt in einem tief liegenden
Dreikammer-Schalldämpfer, der mit seinen zwei leichten unten liegenden Endrohren aus Alu ein vollwertiges 2-1-2-System
darstellt und auch den Katalysator enthält. Dabei kommen die Schalldämpfer dank ihrer kurzen Auslegung weder den Koffersystem
ins Gehege noch kann es zu störender Hitzeabstrahlung kommen. Weitere Einsparungen kommen von der Alu-Einarmschwinge
und dem in seine Form „geblasenen“ Tank, was gegenüber dem normalen Rotationsguss den derzeit besten technologischen
Kompromiss aus Tankvolumen und Gewicht darstellt.

Der Motor: Testastretta 11°

Bei einem Projekt wie der Multistrada ist klar, dass der beste Motor des Hauses in den Rahmen muss: in diesem Fall der
Testastretta Evoluzione aus dem 1198er Superbike. Die Verwandlung in einen Motor, der in allen 4 Multistrada-Modi glänzen soll,
war für die Entwickler ein harter Brocken Arbeit, aber die Übung ist gelungen. Das Ergebnis heißt Testastretta 11°.

Warum 11°? Einer der entscheidenden Faktoren für einen komfortablen Tourenmotor ist der Ventil-Überschneidungswinkel. Das ist
jene Strecke der Kurbelwellenrotation (gemessen in Grad), während alle Ventile eines Zylinders (Einlass und Auslass)
gleichzeitig offen sind. Dazu kommt es am Übergang vom Ende des Auspufftakts zum Beginn des neuen Ansaugtakts.
Hochleistungsmotoren arbeiten mit einem hohen Überschneidungswinkel, um möglichst von den Einlass-Druckwellen für die
Maximierung der Spitzenleistung zu profitieren. Im Testastretta-Motor der 1198 beträgt dieser Winkel 41°.



Für die Multistrada wurde die Überschneidung auf nur 11° reduziert. Dadurch werden die einströmenden Frischgase viel weniger
von den abfließenden verbrannten Gasen kompromittiert, was im Ergebnis zu einer saubereren Verbrennung und damit zu
weniger Emissionen und weniger Spritverbrauch führt (bis zu 15%). Ein- und Auslass sowie Nockenwellen/Steuerzeiten wurden
radikal geändert, was dem 150 PS starken Motor zu einem unglaublich hohen Drehmoment verhilft, das schon bei geringster
Drehzahl anliegt und ungewöhnlich weit und massiv in die höheren Drehzahlen anhält. Das verschafft der Multistrada 1200
einen geradezu unglaublichen Charakter in Sachen gut nutzbares Drehmoment und sorgt so für beste Fahrbarkeit.

Auch Getriebe und Endübersetzung wurde angepasst: die Höchstgeschwindigkeit wird bereits im fünften Gang erreicht und vom
sechsten Gang bei reduziertem Spritverbrauch und geringeren Vibrationen gut gehalten. Natürlich ist auch eine im Ölbad laufende
Slipperkupplung am Werk, die sich besonders leicht betätigen lässt, weil sie sich einen Teil ihrer Betätigungskräfte vom
Drehmoment des laufenden Motors abzweigt und daher den Einsatz ungewöhnlich weicher Kupplungsfedern erlaubt. In der
umgekehrten Richtung arbeitet die Kupplung den destabilisierenden Kräften entgegen, die beim aggressiven herunterschalten auf
das Hinterrad einwirken; auch bei normalen gaswegnehmen und herunterschalten arbeitet diese Kupplung deutlich geschmeidiger.

Elektronik – Revolutionäre Technologien im Motorradbau

Ride by Wire ist ein elektronisches Interface, das – zwischen Gasgriff und Motor geschalten – die optimale Leistungscharakteristik
je nach Fahrmodus und Gasgriff-Bewegungen moduliert. Die Drosselklappen der Einspritzung werden also nicht mehr mechanisch,
sondern per elektronischem Impuls gesteuert, umgesetzt durch einen Servomotor. Drei Einstellungen sind aktuell möglich:
150 PS Sport, 150 PS progressiv (weichere Gasannahme), 100 PS progressiv (weiche Gasannahme).

Ducati Traction Controll (DTC), die im Rennsport entwickelte, hochsensible Traktionskontrolle arbeitet wie ein Filter zwischen
der rechten Hand des Fahrers und dem Hinterrad des Motorrads. DTC erkennt und kontrolliert ein durchdrehendes Hinterrad
millisekundenschnell, was ein deutliches Plus an Sicherheit  bringt. Das achtstufige System (stärkster Eingriff bei Stufe 8) ist
integraler Teil der vier vorprogrammierten Modis, die Einstellungen können jedoch auch nachträglich vom Fahrer an seine
Bedürfnisse angepasst werden.



Hands Free bringt zum Ausdruck, dass die Multistrada keinen normalen Schlüssel mehr besitzt. Das Motorrad erkennt vielmehr per
Funk (auf etwa 2 Meter Distanz) einen elektronischen Schlüssel, den der Fahrer bei sich trägt, und der mechanisch auch zum
Öffnen des Tankdeckels und der Sitzbank zum Einsatz kommt. Draufsetzen und losfahren heißt ab sofort die Devise, ein
Backup-System sorgt übrigens dafür, dass z.B. bei Verlust oder Beschädigung des Schlüssels trotzdem gefahren werden kann.
Eine elektronische Lenkungssperre per Knopfdruck ersetzt die bisher übliche mechanische – sie löst sich beim nächsten
schlüssellosen Einschalten der Zündung automatisch.

Der Bordcomputer der Multistrada bietet ein großes, sehr gut ablesbares LCD-Display, das je nach Ausstattung und gewähltem
Modus verschiedene Daten anzeigt (z.B. auch den Reifendruck, siehe Zubehör). Er dient auch zur Auswahl des gewünschten
Modus; das kann im Stillstand oder auch während der Fahrt gemacht werden.

Fahrwerk & Bremse – Auf Nummer sicher gehen!

Alle verwendeten Komponenten der Multistrada repräsentieren höchsten Qualitätslevel, alle Daten der Fahrwerksgeometrie
(Radstand, Nachlauf, Schwingenlänge, ..) suchen den optimalen Kompromiss aus Handlichkeit und Highspeed-Stabilität.
Schräglagen bis zu 45° sind ebenso „vorgesehen“ wie 76° Lenkwinkel, was das Manövrieren bei geringen Geschwindigkeiten
besonders angenehm macht.

Der Rahmen besteht aus dünnwandigen, großvolumigen Rohren mit zwei zentralen Aluguss-Sektionen und einem
Gitterrohr-Heckrahmen. Vorne kommt ein Magnesium-Hilfsrahmen zum Einsatz, der mit seinen Anteil am geringen Gewicht hat.
Unterm Strich ist der neue Rahmen verglichen mit der Multistrada 1100 um 19% steifer.

Als Projektpartner war von Anfang an Pirelli mit an Bord, wo ein neuer Scorpion Trail Reifen speziell für die Multistrada 1200
entwickelt wurde: der erste Dual Compound Reifen für On/Offroad-Einsatz, wobei die mittlere Sektion des Reifens die härtere
Mischung abbekommt und die Flanken weicher abgemischt sind. In Kombination mit dem Profildesign und dem Aufbau der
Karkasse findet dieser 190/55er den fast unmöglich scheinenden Kompromiss aus Geländetauglichkeit, radikalen
Straßenqualitäten (vor allem in Sachen Schräglage und Grip) und hoher Kilometerleistung im Tourenbetrieb.



Ducati Electronik Suspension (DES), das elektronische Fahrwerk das in den Modellen S und T zum Einsatz kommt, basiert auf
der letzten Generation von Öhlins-Komponenten. Die 48mm-Gabel und der Stoßdämpfer erlauben mit Servos die elektronische
Fern-Einstellung von Vorspannung, Zug- und Druckstufe sowie die Gewichts-Grundeinstellungen “Fahrer”, “Fahrer und Beifahrer”
oder “Fahrer und Beifahrer mit Gepäck”. Die Abstimmungen werden auch von den 4 vorprogrammierten Modis gesteuert,
lassen sich aber über Cockpit-Instrumente individuell anpassen.

Das bei Ducati nur die besten Komponenten für Verzögerung sorgen ist selbstverständlich. Bei der Multistrada 1200 sorgt
erstmals zusätzlich ein neues Bosch-Brembo ABS System für optimale Verzögerung in schwierigen Situationen. Das ABS kann
über die Instrumente deaktiviert werden, ist jedoch beim nächsten Einschalten der Zündung wieder automatisch aktiviert.

Ergonomie & Komfort

Die Ergonomie von Lenker-Sitzbank-Fußrasten wurde in intensiven Studien für die Multistrada abgestimmt. Das Motorrad engt
den Fahrer in keiner Fahrsituation ein, auch nicht in stehender Position wenn man sich gerade Off-road bewegt und sorgt
trotzdem für eine klar definierte Position am Motorrad.

Der breite Lenker, unglaubliche 76° Einschlag und Anti-Vibrationselemente sorgen für ein Höchstmaß an Komfort und auch bei der
Entwicklung der zweiteiligen Sitzbank wurde bei Form und Schaumdichte besonders darauf geachtet. Die Fußrasten wurden mit
Bedacht auf Ergonomie, Schräglagenfreiheit und ausreichend Platz bei montiertem Koffersystem entwickelt. Die Gummi-Auflagen
sind abnehmbar und darunter “verstecken” sich scharf gezackte Motocross-Rasten die für sicheren Stand bei Gelände-Einlagen
sorgen.



Die Rückspiegel sind horizontal und vertikal verstellbar und bieten eine größere Spiegelfläche denn je zuvor. Zwei praktische
Gepäckfächer wurden integriert: ein kleines in der rechten Cockpitflanke (für Mobiltelefone, Autobahntickets etc.), ein größeres
(3 Liter) unter dem Beifahrersitz.



Das Windschild ist um 60mm höhenverstellbar und bietet daher Fahrern aller Größe guten Schutz und die Möglichkeit, über lange
Distanzen schnell zu fahren. Der Benzintank fasst 20 Liter, was mehr als 300 Kilometer Fahrvergnügen Nonstop ermöglicht.

Zwei 12V-Steckdosen (jeweils links und rechts im Bereich unter der Fahrersitzbank) können verwendet werden, um
Gegensprechanlagen, Handylader, Thermo-Bekleidung etc. mit bis zu 3A zu betreiben. Optional gibt es einen für Garmin-Navis
vorbereiteten Stromanschluss im Bereich der Instrumente.



Der Scheinwerfer besteht aus 4 Halogenlampen (2 x Abblend-, 2 x Fernlicht) und bietet hervorragende Lichtausbeute. Weiters gibt
es vorne und hinten LED-Begrenzungsleuchten, die ein spezielles weisses Licht produzieren, das sowohl die Beleuchtung als auch
die passive Sichtbarkeit in der Nacht verbessert.

Zubehör – Damit kann jeder Wunsch erfüllt werden!

Mit Hinblick auf die besonders breit angelegten Einsatzmöglichkeiten der Multistrada kommt dem Zubehör auch besondere
Bedeutung zu, Teile davon wurden daher in Zusammenarbeit sowohl mit den Multistrada-Entwicklern als auch mit der
Designabteilung entworfen. Einige Komponenten sind serienmäßig bereits an den Multistrada S-Versionen verbaut (können
aber auch einzeln bezogen werden). Einige Highlights aus der Multistrada-Zubehörpalette sind:

Garmin GPS: Die Synergien zwischen den Motorrad-Spezialisten von Ducati und den GPS-Spezialisten von Garmin haben
der Multistrada 1200 ein wahrhaft maßgeschneidertes Navi-System beschert. Das weltweite Ducati-Händlernetz ist darin ebenso
vorprogrammiert wie die wichtigsten Superbike- und MotoGP-Strecken. Ducati Design, blendfreies Touchscreen und
8-Stunden-Lithiumbatterie sind Ehrensache.

Niedrige Sitzbank: 25mm weniger Sitzhöhe für guten Stand bei etwas weniger langen Beinen.



Topcase: 48 Liter Volumen, Platz für 2 Helme, weiche „Lehne“ für den Beifahrer. Solo optimal für den Alltagsbetrieb, in
Kombination mit dem Koffersystem perfekt für die lange Reise. Wenn abmontiert, dient die Basis als praktischer Gepäckträger.

Alarmanlage: hoch empfindlich, erkennt Bewegung, Neigung, Hebung des Motorrads und gibt im Fall des Falles die
entsprechend abschreckenden akustischen Signale von sich.

Elektrischer Tankverschluss: die Multistrada startet ja “mit dem Schlüssel in der Tasche”. Zum Tanken muss er aber
normalerweise heraus, um den Tankdeckel mechanisch zu öffnen. Nicht aber mit diesem Extra, wo auch der Tankzugang den
Schlüssel per Funk erkennt. Nach jedem Abschalten der Zündung hat der Fahrer 60 Sekunden Zeit, um den Tank einfach Mithilfe
eines dann entriegelten Schnappers zu öffnen.

Reifendruckwächter: ein weiteres Sicherheits-Feature der Multistrada ist hier in Form von Drucksensoren in spezielle
Reifenventile eingebaut, die den jeweiligen Druck permanent und per Funk an den Bordcomputer durchgeben. Das Display im
Cockpit zeigt die Werte laufend an und warnt bei Druckabfall (Bei T-Version serienmäßig).

Carbon-Spritzschutz für Vorder- und Hinterrad: Dienen nicht nur ihrer eigentlichen Funktion, sondern machen das Motorrad
auch leichter, sehen stark aus und geben den gewissen Enduro-Touch.




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